Nel 2025, 162 persone sono morte sulle autostrade francesi, secondo il bilancio di sicurezza dell’ASFA pubblicato il 29 luglio 2026. Questo numero segna un aumento rispetto al 2024 e riapre il dibattito sulla reale pericolosità di questi assi. Parlare di autostrade pericolose implica definire cosa si misura: il numero lordo di morti, il tasso di incidenti per chilometro percorso o la frequenza delle collisioni gravi su un tratto specifico.
Perché la mortalità in autostrada è di nuovo in aumento nel 2025
Le autostrade rimangono, rapportate ai chilometri percorsi, la rete più sicura di Francia. Le strade nazionali e dipartimentali concentrano la maggior parte dei decessi. Questa realtà statistica non impedisce una tendenza preoccupante: la mortalità in autostrada è aumentata di circa il 26% nel 2025 rispetto all’anno precedente, secondo i dati riportati da Caradisiac e Auto Moto.
Il bilancio dell’ASFA evidenzia un fattore in netta crescita: l’inattenzione alla guida. Uso dello smartphone, manipolazione del GPS, sollecitazione degli schermi di bordo. Questi comportamenti, difficili da sanzionare in tempo reale, spiegano una parte crescente degli incidenti mortali in autostrada.
Un classifica delle autostrade incidentogene non si limita quindi a designare un asse o un numero di strada. La pericolosità di un tratto dipende tanto dalla sua configurazione quanto dal comportamento di coloro che lo percorrono.
Autostrade incidentogene in Francia: ciò che i numeri lordi non dicono
Classificare le autostrade più pericolose per numero di incidenti lordi avvantaggia meccanicamente gli assi più trafficati. Un’autostrada che drena centinaia di migliaia di veicoli al giorno mostrerà logicamente più collisioni di un tratto rurale poco frequentato.
Il tasso di morti per miliardo di chilometri percorsi fornisce una lettura più fine del rischio reale. Questo rapporto mette in relazione la gravità degli incidenti con il volume di traffico. Un asse corto ma tortuoso, con svincoli mal progettati, può presentare un tasso ben superiore a quello di un’autostrada molto trafficata ma recente e ben attrezzata.
I fattori che aggravano il rischio su un tratto
Numerosi elementi di progettazione e gestione influenzano l’incidentalità di un’autostrada:
- La presenza o l’assenza di corsia di emergenza continua, che condiziona la gravità dei guasti e degli arresti imprevisti
- Il profilo del tracciato (curve strette, dislivelli, zone di nebbia ricorrenti) che riduce la visibilità e allunga le distanze di frenata
- La densità dei punti di scambio (entrate e uscite ravvicinate), che moltiplica le manovre di inserimento e i conflitti di traiettoria
- Lo stato del pavimento e il drenaggio, che influenzano direttamente l’aderenza in caso di pioggia
Gli assi costruiti prima degli anni ’80 presentano spesso caratteristiche geometriche meno favorevoli rispetto ai tracciati più recenti. Larghezza delle corsie ridotta, spartitraffico centrali stretti, barriere di un modello obsoleto: questi elementi cumulati aumentano la gravità degli urti.
Inattenzione e velocità: le due cause dominanti in autostrada
Il bilancio ASFA 2025 conferma che l’inattenzione è diventata il primo fattore di incidente mortale in autostrada, davanti alla velocità eccessiva. La monotonia della guida in autostrada favorisce il rilassamento dell’attenzione, e l’omnipresenza degli schermi nell’abitacolo amplifica il fenomeno.
La velocità rimane un fattore aggravante principale. A 130 km/h, la distanza di frenata su strada asciutta supera di gran lunga quella che la maggior parte dei conducenti stima intuitivamente. Su strada bagnata, questa distanza può raddoppiare.
Circolazione tra le corsie delle moto: un parametro recente
Dal 11 gennaio 2025, la circolazione tra le corsie delle moto è autorizzata in modo permanente sulle autostrade e su alcune strade veloci a carreggiate separate, in applicazione del decreto n° 2025-33 del 9 gennaio 2025. Questo quadro normativo stabilisce regole precise sulla velocità massima e le dimensioni dei veicoli interessati.
Questa evoluzione modifica concretamente le interazioni tra gli utenti sulle autostrade più trafficate. Gli automobilisti devono ora integrare la presenza regolare di due ruote tra le corsie, il che aggiunge un parametro di vigilanza ulteriore, in particolare nelle zone di rallentamento.
Strade nazionali e autostrade: confrontare i livelli di rischio
I contenuti che elencano le strade più pericolose di Francia mescolano spesso autostrade, nazionali e dipartimentali. La nazionale 79, tra Montmarault e Mâcon, è regolarmente citata come una delle più mortali del paese. I suoi tratti a due corsie, che complicano i sorpassi, non hanno nulla a che vedere con le condizioni di circolazione su un’autostrada a pedaggio.
Confrontare una nazionale con un’autostrada senza specificare il tipo di strada falsifica l’analisi. Le autostrade a carreggiate separate, con controllo degli accessi e assenza di incroci a livello, offrono un quadro strutturalmente più protettivo. Il rischio di incidente mortale per chilometro rimane lì diverse volte inferiore a quello delle strade bidirezionali.
Questa distinzione permette di sfumare le classifiche allarmistiche. Un’autostrada può mostrare un numero elevato di incidenti in valore assoluto pur rimanendo statisticamente più sicura di una strada dipartimentale poco mantenuta percorsa a 80 km/h.
L’aumento della mortalità autostradale nel 2025 non mette in discussione questa gerarchia. Essa segnala un problema comportamentale (inattenzione, velocità) piuttosto che un difetto generalizzato di infrastruttura. Gli assi recenti, ben mantenuti e correttamente segnalati, rimangono i più sicuri della rete francese, a condizione che i conducenti mantengano la loro vigilanza.